水冷板換用途都有哪些

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2023/01/16 04:39

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對(duì)于ctp來說，原來也有型材，用的攪拌摩擦焊，原來的水冷板放在下箱體上，再上面是模組，底部的大平面以前箱體有多長(zhǎng)，上層是純平的鋁板，下板沖壓了流道，兩個(gè)板沖焊在一期，形成了封閉的流道，從上往下裝的話，水冷板就有底了。擠壓式的水冷板是通過FDS螺釘來連接的，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械連接和密封，成為了不可拆卸的集成式下箱體。FDS是專利的產(chǎn)品，全球僅有和兩家有專利。電池底下一般用一塊鋼底部護(hù)板，用一顆拉鉚螺母連接起來，CTP3.0提到新增了立式的水冷板，當(dāng)然不是CTP3.0非得用立式的水冷板，是因?yàn)樾枰斐湫阅?，充電越快發(fā)熱越多，這也是寧德能做到4C快充的原因，因此必須要更大的水冷板來做冷卻。

為了保證水冷板的良好導(dǎo)熱性，便于帶走電池產(chǎn)生的熱量進(jìn)行冷卻?？紤]到新能源汽車的減重，大部分水冷板都是鋁合金的。在生產(chǎn)過程中，不僅要測(cè)試電池和電池組的氣密性，還要測(cè)試水冷板的氣密性，因?yàn)槠涿芊庑阅芤仓苯雨P(guān)系到整車的性和動(dòng)力性能。

公司主要從事汽車沖壓模具及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造及銷售公司，投資入股的公司擁有水冷板、電池用自適應(yīng)水冷板、擠壓鋁型材水冷板的專利。

研報(bào)表示，未來長(zhǎng)續(xù)航、超快充將對(duì)電芯熱管理系統(tǒng)提出更高要求，對(duì)應(yīng)水冷板單車用量有望持續(xù)提升。預(yù)計(jì)2022年-2025年，新能源車鋁釬焊復(fù)合材料需求量將由萬(wàn)噸增至萬(wàn)噸，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)38%。其中，動(dòng)力電池水冷板需求量預(yù)計(jì)由萬(wàn)噸增至萬(wàn)噸，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)42%。

當(dāng)前，新能源動(dòng)力電池的散熱方式主要有自然冷卻、風(fēng)冷、液冷與直冷，其中液冷具有冷卻速度快、比容大、換熱系數(shù)高的特點(diǎn)，被很多車企采用。水冷板是液冷的關(guān)鍵零部件。

通過挖掘，在A股找到一家公司，不僅僅有電池鋁箔產(chǎn)能，更重要的是，還有比刀片電池殼+麒麟電池水冷板概念。

相比于將水冷板置于電池包底部的傳統(tǒng)方殼電池，麒麟電池將水冷板放置在電池包中間，換熱面積擴(kuò)大4倍，使電芯溫控時(shí)間縮短一半，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)，10分鐘即可從10％充電至80％。

冷卻板替代橫縱梁，使支撐、冷卻、隔熱、緩沖功能四合一，有效提升空間利用率。新冷卻板以加強(qiáng)體的方式插入電池排間，同時(shí)連接上蓋和下箱體，起到傳統(tǒng)橫縱梁支撐保護(hù)作用；兩排電芯共享一個(gè)冷卻通道，相比一排電芯使用一個(gè)水冷板，減少冷卻板數(shù)量，降低BOM成本，有輕量化的效果，更有利于快充時(shí)散熱；立式冷卻板打造橫向相對(duì)隔離空間，縱向電芯間有膨脹補(bǔ)償片+絕熱氣凝膠，有效隔熱實(shí)現(xiàn)；冷卻板采用內(nèi)外兩層冷卻通道，可吸收電池充放電及老化時(shí)產(chǎn)生的膨脹，減少電池單體擠壓，提升電池循環(huán)壽命；此外新水冷板轉(zhuǎn)移至箱體內(nèi)部，可避免因碰撞易出現(xiàn)破損而導(dǎo)致漏液風(fēng)險(xiǎn)。

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